当链节数为偶数时采用连接链节

链传动由两个链轮和绕在两轮上的中间挠性件-----链条所组成。靠链条与链轮之间的啮合来传递两平行轴之间的运动和动力，属于具有啮合性质的强迫传动。其中，应用最广泛的是滚子链传动。 

沈阳链条链轮介绍了链传动的工作原理、特点及应用范围；重点分析了链传动的运动不均匀性（即多边形效应）产生的原因和链传动的失效形式；阐明了功率曲线图的来历及使用方法；着重讨论了滚子链传动的设计计算方法及主要参数选择；简要介绍了齿形链的结构特点以及链传动的润滑和张紧的方法。

基本要求 

1)．了解链传动的工作原理、特点及应用 

2)．了解滚子链的标准、规格及链轮结构特点。 

3)．掌握滚子链传动的设计计算方法。 

4)．对齿形链的结构特点以及链传动的布置、张紧和润滑等方面有一定的了解。

为了形成链节首尾相接的环形链条，要用接头加以连接。链的接头形式。当链节数为偶数时采用连接链节，其形状与链节相同，接头处用钢丝锁销或弹簧卡片等止锁件将销轴与连接链板固定；当链节数为奇数时，则必须加一个过渡链节。过渡链节的链板在工作时受有附加弯矩，故应尽量避免采用奇数链节。

科学正确的改法应该是：如果你需要在同等车速下使摩托车发动机的转速降低即减小前后链轮的传动比那请你千万记得应该尽可能的依靠改大前链轮(主动链轮)而不是依靠改小后链轮(从动链轮)来达到这个目的，因为仅从最简单的杠杆原理我们就可以知道，改小后链轮即后链轮的半径变小，这个半径，其实就是杠杆的长度，杠杆越长，越省力，反之呢，则费力。但是如果你需要在同等发动机转速下使摩托车的驱动力增大则无需考虑上面所提到的问题。

上面所说的费力当然不是费我们人的力气，反映到摩托车上其实这是加大了发动机和传动系统的负荷，伴随而来的一系列问题是：发动机经常处于燃烧不完全状态，发动机容易过热，链条容易拉长，链轮容易翘曲、失圆。摩托车的经济性反而变差了，这种改装可谓是得不偿失。

因此，没有绝对合适的传动比值。任何一个传动比都不可能适合任何行驶条件的需要，不然赛车也不用老改变传动比，我们应该尽可能的明白改装传动比时需要注意的问题，找出适合自己爱车和行驶条件的传动比，这样才算是传动比的成功改装。

链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用和保养关系也很大。

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